ИСТОРИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ВОКЗАЛА В ГРОДНО
Годы сдачи в эксплуатацию железнодорожных линий и участков в Беларуси
Первой железнодорожной линией, проложенной на белорусской земле, был участок Поречье-Гродно, являвшийся частью железнодорожной магистрали Петербург-Варшава, сданной в эксплуатацию (15) 27 декабря 1862 года.
Трасса магистрали проходила через Гатчину, Лугу, Псков, Остров, Двинск, Вильно, Гродно, Белосток. Проектная протяженность трассы составляла 1280 км.
Дорога Петербург-Варшава имела двухпутное земляное полотно и однопутное верхнее строение.
Петербургско-Варшавская железная дорога стала четвертой по счету дорогой, которую начали строить в России (после Царскосельской, Петербургско-Московской и Варшаво-Венской).
Железная дорога Варшава-Санкт-Петербург
Дорога вводилась в эксплуатацию участками:
5 (17) декабря 1857 г Гатчина — Луга
10 (22) февраля 1859 г. открыто правильное пассажирское движение Луга — Псков (128 вёрст). За семь месяцев до того, 8 июля 1858 г. "ходил в Псков поезд с членами Совета Управления" Общества, а 22 сентября государь император "изволил прибыть из Пскова в Царское Село"
10 августа 1859 г. первый паровоз пришёл в Остров, 20 сентября — в Динабург, 17 октября 1859 г. Александр II, возвращаясь из южных губерний «изволил проехать из Динабурга до Царского Села по вновь отстроенному пути»
26 января 1860 г. открытие правильного движения Псков — Остров (56 вёрст)
8 ноября 1860 г. Остров — (191 верста)
11 апреля 1861 г. Ковно — Прусская граница
15 марта 1862 г. Динабург — Ландварово (178 вёрст), 10 мая - Ландварово - Ковно
15 (27) декабря 1862 г. с введением в эксплуатацию участка Ландварово — Варшава состоялось официальное открытие сквозного движения по всей линии. Длина дороги составила 1046 верст, ответвление до границы с Пруссией — 162 версты
Строителем Петербурго-Варшавской железной дороги был генерал-лейтенант В. А. Бобринский, подрядчики: Адельсон (р. Двина — Ландварово), Скворцов (Ландварово — Варшава), Г.В. Гладин и Клочковский (Псков — Динабург)
Бобринский Владимир Алексеевич
Министр путей сообщения Российской Империи
20 апреля (2 мая) 1869 — 2 (14) сентября 1871
Гродненский губернатор
17 (29) апреля 1863 — 21 июля (2 августа) 1863
История строительства железных дорог Беларуси
27 декабря 1862 года - участок Поречье — Гродно Санкт-Петербурго-Варшавской железной дороги.
1866 год - Динабурго-Витебская железная дорога
1868 год — Орловско-Витебская железная дорога
1871 год - линия Москва — Смоленск — Брест Московско-Брестской железной дороги.
1873 год - линия Ново-Вилейск — Минск — Гомель, а в 1874 году — линия Гомель — Ромны Либаво-Роменской железной дороги.
1882 год - линия Жабинка — Пинск, в 1884 году — линия Пинск — Лунинец — Вильна, в 1886 году — железнодорожные линии Лунинец — Гомель и Барановичи — Белосток, а в 1887 году Гомель-Брянская железнодорожная линия, вошедшие в состав Полесских железных дорог,
1902 году Риго-Орловская железная дорога пополнилась линией Витебск — Жлобин.
в 1907 году Полесские железные дороги пополнились линией Волковыск — Лида — Полоцк.
Гродненский железнодорожный вокзал - 1868 год
Брест-Литовск – железнодорожный вокзал
Минск – 1914 год
Вокзал станции Витебск (2 пол. XIX в.)
Пассажирское здание станции Полоцк - 1868 год
Гомель – железнодорожный вокзал
История Гродненского железнодорожного вокзала
Постоянное движение на дороге Варшава – Санкт-Петербург было открыто 15 (27) декабря 1862 года. Вскоре после начала строительства дороги, было построено деревянное стационарное здание вокзала в Гродно.
Здание вокзала в Гродно. 15 июня 1867.
Гравюра Наполеона Орды
В 1868 году его сменило капитальное здание, больше напоминавшее дворец или ратушу, ставшее подлинным украшением и визитной карточкой города. По своей архитектуре здание вокзала было ярким примером эклектики.
Вид вокзала со стороны города, начало 20 века
Вид вокзала со стороны города, 1947
В ходе боев за Гродно в 1944 году вокзал, паровозное депо, водонапорная башня, железнодорожный мост через Неман были разрушены. Сразу же после освобождения города в 1944 году было начато восстановление здания вокзала. Согласно принятому в марте 1946 года Верховным Советом СССР Закону «О пятилетнем плане восстановления и развития народного хозяйства СССР на 1946-1950 годы» в 1948 году вокзал станции Гродно был полностью восстановлен
В 1986 году здание старого вокзала было снесено, а рядом построен новый современный вокзал. Трехэтажное сооружение из бетона, алюминия и стекла. В конце декабря 2011 года завершена первая очередь реконструкции здания железнодорожного вокзала станции Гродно. Зал ожидания Гродненского железнодорожного вокзала после реконструкции открыт для пассажиров 1 августа 2013 года.
Современный вид вокзала со стороны города